2023年12月，国内新能源重卡销量创下历史新高，单月销量达6187辆，全年累销创下3.42万辆新高，可见市场之火爆。2024年，新能源重卡市场很可能会延续这种趋势。那么，新一年，针对新能源重卡市场，无论是老牌车企一汽解放、中国重汽和东风商用车，还是主攻新能源重卡市场的徐工汽车、三一重卡和远程新能源商用车等后起之秀，都有哪些主销的新能源重卡产品？市场呈现怎样的形势？

  当前，新能源重卡领域的角逐已经越发市场化，竞争形势日趋激烈。对各品牌来讲，新能源重卡车型拼的已不仅仅是品质，更多是为用户创造更大效益。

  从上表小编所列的国内主流新能源重卡车型来看，当前国内各品牌新能源重卡，仍以纯电动牵引车为主，并且双电机甚至是多电机已经成为行业趋势。其实不难理解，无论燃油重卡还是新能源重卡，能真正让用户实现高效运营才是“王道”。因此，在多电机带来的大马力加持下，整车的动力更为强劲，尤其是对于跑专线物流运输的用户来说，堪称高效运营的利器。而换电重卡在技术越发成熟和各地兴建换电站的背景下，2024年有望成为市场热点之一。

  另外，我们也可以看到，在电池的选配上，当前新能源重卡车型所装配的电池，在电量选择上已更为丰富，对于不同运距、不同货物、不同路线的运营者来说，他们可以根据自己的实际需求选择更为合适的车型，这在一定程度上也加速了新能源重卡车型的推广。

  针对新能源牵引车市场，取得2023年度销冠的徐工汽车推出了全新一代EHLF4E5纯电动牵引车。电耗更低、更智能，是这款车的主要优势所在。

  在能耗方面，该车应用特百佳动力高效大功率永磁同步双电机，并搭载新一代高效智能AMT变速箱，黄金动力链组合让该车的运行效率高达97%。同时，针对不同运营场景，该车还可选性能版或经济版驱动系统，搭配多挡可调制动能量回收系统，每公里综合电耗低至1.3kWh，行业领先。

  据悉，该车搭载282kWh磷酸铁锂电池，循环寿命6000次以上，并采用500A双枪大电流快充，有效解决卡友续航焦虑，运营更高效；整车轻量化设计，总质量仅9.5吨，极大程度提升运营经济性。在智能化方面，该车集成270°环视、语音交互、充电状态监控等功能，并应用了大量主被动安全防护，通过大数据平台监控、远程在线诊断等智能人机交互，运营安全性也大幅提升。

  2023年，新能源商用车领域最“炸裂”的时刻，少不了三一魔塔1165纯电动牵引车圆满挑战800公里长续航的直播演示。

  可以说，三一魔塔1165纯电动牵引车，堪称国内续航最长的纯电动重卡。同时拥有低能耗、长续航、多冗余、高可靠、四枪充、快补能、多盈利、快回本等8大亮点，在魔塔电池技术、800V高压平台技术、重卡滑板底盘技术等7项行业首创技术以及超20项专利技术加持下，开创了纯电动重卡跨省运输新纪元。

  具体来看，该车搭载集成式电驱桥，并应用了行业领先的双扁线N·m（在双电机加持下，该车最大功率高达748马力、峰值扭矩更是达到1700N·m）。

  同时，该车除了配备电量高达1165kWh磷酸铁锂电池，还应用基于全新MTC架构开发的魔塔电池集成技术，电池能量密度提升40%；配备多档能量回收，实现超36%的动力回收率，每公里电耗仅1.35kWh，更符合国内卡友运输场景。该车还采用了双机组多模态冷却技术、BMS电池分布式管理技术等，大幅提升行驶稳定性；快充技术令该车可在1.5小时实现10%～90%的补能，更好地满足长途干线快递运输需求。

  远程星瀚H纯电动牵引车，基于国内首个正向研发的新能源重卡数智架构——GXA-T架构打造，外观运用了星河浩瀚设计元素，前脸尽显霸气和科技感。同时，楔形头空气动力学设计，搭配光滑侧门板、隐藏式门把手、电子后视镜、气动格栅等，使得整车风阻仅为0.343，较同级产品降低20%，整车能耗降低7%。

  在续航方面，这款车可实现超500公里续航，百公里能耗低于128kWh，比燃油重卡节能45%以上，且采用1200A液冷双枪兆瓦级快充技术，45分钟可实现80%补能。

  该车采用预见性智能能量技术，可实现最优动力模式控制和智能SOC控制，融合的L2++辅助驾驶功能开发预见性自适应巡航PACC功能，基于路况、动态规划算法完成最优车速规划和档位控制，实现生态驾驶节能5%～8%，堪称零碳、智能运输新标杆。

  宇通推出的行业首款T680E底置换电牵引车，是专为长途干线物流运输市场打造的一款车型。

  这款车搭载了电量为513kWh磷酸铁锂电池，并创新性采用了底置快换技术，较后背换电重卡电量增加46.6%，单次换电续航里程超过340公里。并且，为了满足快递运输对时效性要求更高的需求，该车仅需4分钟，就可完成换电全程，轻松完成日均1000公里高速干线物流需求，堪称中长途运输高效解决方案。

  在动力方面，该车搭载了宇通焕新升级后的睿控E平台技术，采用双高效电驱桥，单电机峰值功率250kW（约合340马力），双电机加持下，该车可发挥出680马力动力，助力卡友运输更高效。

  2023年11月8日，在武汉国际商用车展上，一汽解放发布前瞻技术暨新能源2.0产品，其中解放J6P 2.0充换电一体牵引车颇为引人关注。

  这款车是解放新能源2.0新品的代表车型，搭载解放自主研发的CAM400PT54型高性能中央驱动电机，最大功率410kW（约合558马力）、最大扭矩2500N·m。与电机相匹配的是一台法士特6挡新能源变速箱，令整车从容应对从低速到高速的各类场景与工况。

  这款车的电池也有282kWh和350kWh两种电量选择，均来自于宁德时代，快充模式下，充电50分钟左右即可实现180公里的续航。该车还应用了解放独有的高效能量回收及集成式热管理等35项“黑科技”，整车续航里程提升10%，有效缓解卡友里程焦虑。

  在绿色低碳的道路上，东风商用车始终走在行业前列，推出了针对煤炭、钢材、砂石料等资源类短途运输场景的天龙KL充换电一体牵引车。据悉，这款车是基于东风天龙KL系列平台车型打造，为短途运输带来更为高效、经济、绿色的解决方案。

  在动力方面，这款车搭载苏州绿控450kW（约合612马力）大功率永磁同步电机，匹配苏州绿控4挡AMT变速箱，整车峰值扭矩高达3100N·m，动力强劲、响应更为迅捷；搭配东风新能源商用车能量回收与HCU控制系统，以及282kWh电量磷酸铁锂电池，双枪快充补能，轻松实现超200公里续航；换电模式5分钟即可完成，适应绝大部分短途运输工况需求。

  与此同时，这款车采用双源电动液压转向设计、EBS电子制动、ESC电子稳定系统，以及8+6双层大梁，整车承载能力更强、稳定性更高。另外，该车还实现车电分离销售，解决了充电缓慢、里程焦虑、价格高昂等痛点，可节省近50万元成本，助力卡友高效创富。

  基于钢厂、矿区、港口、城建等应用场景，福田戴姆勒带来了全方位、一体化的“零碳”解决方案——欧曼智蓝底部换电牵引车。

  在动力方面，这款车配备了福田高功率驱动电机，并集成在驱动桥上，峰值功率高达600kW（约合816马力）、峰值扭矩2500N·m，并根据新能源牵引车使用场景，定制最大速比7.93的4挡变速箱，轻松应对各类复杂路况，满足多重运输需求。同时，该车采用底部换电模式以及双电机能量管理技术，不同工况下自动分配动力并实现能量回收，综合工况节能率超6%。

  另外，该车搭载了513kWh电量电池，可根据不同运输需求通过T-BOX与换电站交互，实现5分钟快速换电；整车完成90%快速补能也仅需要45分钟，运营效率大幅提升。

  在中国重汽2024年合作伙伴大会上，汕德卡GX EV底部换电牵引车高调亮相。这款车的特点可以说是高效节能、超长续航，是干线运输新选择。

  具体来看，首先，运营场景更广。得益于底部换电形式，底盘空间更大，可以布置更高电量电池。根据不同运营场景，这款车除了选择513kWh电量电池外，还可选择342kWh、171kWh等多种电量电池，完美适配更多运输场景。

  其次，运输更高效。由于这款车取消了变速箱、传动轴，并对整车结构进行极致优化，通过搭配曼技术轻量化车桥、车架及多合一集成控制器，整车自重降低700公斤，多拉快跑更高效。同时，这款车搭载双桥三电机，峰值功率高达600kW（约合816马力），可根据负载、路况多模式灵活控制，真正做到灵活多变，高效节能。

  最后，该车底盘分布更加合理，轴距更短灵活性更高。据悉，随着未来换电站建成率的提升，该车将有望在干线物流领域得到推广。

  面对港口运输、大宗商品短倒运输等封闭场景或单程距离较短的运输环境，大运E8 2.0充换电一体牵引车于不久前应运而生。

  大运E8 2.0充换电一体牵引车，可选择苏州绿控或特百佳动力驱动电机，峰值功率420kW（约合571马力），动力更强劲、响应更迅速，运输时效性大大提升。匹配宁德时代高密度磷酸铁锂电池，能量转化效率更高，续航里程可达200公里。

  此外，这款车取消进气格栅设计，一体式上前围及整车流线型“身材”，风阻系数降低15%；轻量化设计令整车自重低至9.4吨，做到了行业领先。

  市场的持续升温，促使新能源重卡新车频出，极大地推动了商用车新能源化的发展。随着新能源化的不断深入，2024年，国内新能源重卡市场若迎来爆发，您认为，以上哪款车型会成为“爆款”？

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