感谢提加商用车和读者朋友的信任，“C3看货车”话题得以顺利开启。笔者以工信部第342批新产品公示的N类货车为切入点，首先对整体情况和基本型进行了盘点，本批则对其中的牵引类车型做进一步展开说明。

  作为N类货车中的“王者”，牵引车始终在卡车行业、尤其是重卡行业中具有极高地位，始终是主流企业的重点布局领域，因此也作为笔者重点关注的领域予以率先分析。

  6×4三轴25吨是绝对主力，而且有多元化的燃料类型，是ICE和NEV共存的领域。柴油动力以22款成为最大细分品种，燃气动力也有7款，包括LNG 6款和CNG 1款，二者占比大约3:1。从市场端来看，2020年柴油和燃气牵引车的销量比例大约为4.5:1，作为替代燃料的一种，燃气牵引车在西北、华北和西南地区有较大保有量，其中陕西、山西和宁夏的新车都在八成占比水平。除了公路性质的长途运输外，场内短驳也是牵引车的用途之一，这也是新能源的重点试水领域，本批包括4款BEV和3款FCV，NEV渗透率已达两成。

  4×2两轴18吨本批新品6款、占比14%，2020年市场端也只有不到4万辆、5%的份额，印证了“两轴是牵引类小众方向”的观点，但在一些特殊运输领域具有不可替代的地位，因此主流企业也始终保留基本型产品布局。

  从具体使用性质来看：八成新品为半挂类，是牵引车最主要的细分品种；其余两成则为危化类牵引车，本批合计8款。从2020年市场端看，危险品牵引车销售3.45万辆、市占比4.6%，是销量不大却受市场重点关注的一个品种，更是国家“两客一危”的重点监控车型。

  本批共有15家企业集团申报了牵引类新品公告，对照2020年中汽协排名的TOP15也基本都有入围，可认为是牵引行业的主流企业。具体看：

  由吉利收购的华菱汽车本批以7款新品居首，包括4款汉马H7、2款汉马H9以及1款华菱之星，6×4和4×2都有布局。东风集团、福田戴姆勒和上汽红岩均为5款，包括：东风天龙3款、东风畅行D7V 1款；福田戴姆勒欧曼GTL 4款；上汽红岩杰狮Genlyon 3款和杰虎Genhoo 2款。大运汽车和三一汽车均为4款，主要有大运V9 3款。一汽解放则为3款，J6P、JH6和J7老中青三代同堂、均衡发展。

  新能源牵引车方面，本批共计7款新品，NEV渗透率17%。除了大运和华菱外，老牌企业的一汽和东风都有换电式BEV尝试，东风还有天龙系列FCV新品申报。按一般认知，传统的头部企业由于在燃油市场具有庞大份额，面对电动化时可能习惯性“后知后觉”、将新兴市场拱手让给新势力们。其实早在数年前，主流企业便已开始在新能源领域的探索，他们的厚积薄发与新势力们的快速上马也形成鲜明对比，这仿佛在说：你以为巨人还在睡觉，其实他们早已醒来、甚至先行一段距离了。

  柴油作为牵引车的首选动力代表了行业的主流选择方向，因此笔者也聚焦该品类的6×4三轴牵引车做进一步分析。

  本批共有51款柴油机为6×4牵引车配套，其中有13款车型采用了1款以上的发动机。具体看：潍柴以16款、31%占比位居国内牵引车第一动力，配套数量也最多。上柴系的上菲红8款和上柴5款合计13款，均为内部配套、供上汽红岩使用。康明斯家族也有较多选择，西安康明斯6款、福田康明斯5款和东风康明斯1款，合计12款也紧随其后。华菱动力4款、一汽集团3款均为自用，玉柴联合的3款则为三一汽车配套。

  根据马力段分布看，本批6×4牵引车覆盖360-660马力、范围较广，不同品牌也有自己相对集中的优势马力段。具体看：450-510马力是行业的普遍选择，也是各发动机品牌多有布局的领域。潍柴作为第一动力选择，覆盖400-550马力，主要是10.5L的460马力5款。上菲红作为“小功率、大扭矩”的代表本批覆盖360-460马力，其中8.7L、360马力的F2CCE611G*M发动机在各大品牌中是比较“另类”的机型。上柴则在13L上做文章，本批覆盖500-580马力，也全部为上汽红岩配套。西安康明斯的15L的M15NS6B660发动机以660马力成为本批牵引车的“动力之王”，是大马力的代表品牌，另外最小的400马力也已是行业平均水平。福田康明斯的动力属于中高档，覆盖从11-13L的400-540马力。华菱动力全部集中在11L、450马力，一汽集团为470-560马力，玉柴与集瑞联合成立的联合动力则覆盖530-600马力。

  从发动机品牌的马力段分布可以清晰看出产品定位的不同，进而对不同档次的整车机型匹配带来直接依据。

  去年11月2日，广汽日野在总装车间举行了700全新一代臻值系下线牵引车符合国六B阶段排放标准，采用全新发动机、全新驾驶室和全新内饰，并且搭载了车联网技术，实现了从颜值、智联、油耗、舒适、安全等领域的全面提升。本批，广汽日野700系列申报了4×2两轴YC4180SH1UG6牵引汽车，整备质量7670kg，准拖挂车34200kg，轴距3.9米，前3片板簧、后空气悬架，采用上海日野U11C-TC国六柴油发动机，10.5L、450马力，最高车速100km/h，可选标准顶、高顶或宽高顶驾驶室，并可选装遮阳罩、前伸后视镜。2020年广汽日野牵引车销量保持在2千辆以上、是TOP15成员之一，本次该车的推出也进一步丰富了广汽日野700家族的产品型谱，将以全新形象开启市场征程。

  本批陕汽集团旗下的陕汽商用车推出轩德翼3系列SX4251MP6324牵引汽车，也是对轩德X3系列的升级换代。该车整备质量7900/8350/8650kg，准拖挂车40吨，有全板簧、前板簧后空气悬架和前板簧后复合悬架3种配置，可选3种发动机：西安康明斯11.8L、490马力，东风康明斯9L、400马力或者潍柴9.5L、400马力，最高车速110km/h或89km/h，可选低顶、半高顶或高顶驾驶室。除了对驾驶室造型做“改头换面”外，陕汽商用车还全新启用了“翼”字logo，整体采用龙饰金牌形状和篆书文字，这种中式古风在强调科技感的今天也独树一帜。

  2020年，天然气牵引车销售13.78万辆，市场占比18%，是重要的拼图元素，也是各家始终保持产品布局的领域。本批LNG动力牵引车共计6款，重汽成都王牌斯太尔D7W 2款最多（LNG/CNG各1款），其余均为1款，包括东风天龙、东风畅行D7V、福田戴姆勒欧曼GTL，以及徐工汉风P5和长征凤凰。

  本批徐工汽车申报了汉风P5系列的LNG版XGA4252N6WC半挂牵引车，即汉风G7升级版，二种驾驶室造型可互换。该车整备质量8870/9300/9750kg，准拖挂车39120-40000kg，轴距3800+1350kg，少片簧或多片簧的板簧悬架，选用潍柴10.5L、410马力国六LNG发动机，最高车速89km/h。2020年徐工汽车在牵引领域销售近9千辆，同比增速27.5%，表现出强劲上升势头。

  河北长征汽车作为老牌企业，与捷克Tatra建有深厚的技术合作关系，也是一代人记忆中的经典车型。2019年12月工信部第326批，长征汽车推出了新一代凤凰牵引车，根据市场特点也选择了LNG动力作为切入点，本批则申报了CZ4252SU46L半挂牵引汽车，整备质量8870kg，准拖挂车40吨，轴距3800+1350kg，前2后4少片板簧悬架，选用潍柴12.5L、430马力国六LNG发动机，最高车速89km/h。在重启货车业务后，长征汽车先与华菱星马合作，如今也在努力布局自己的产品，2020年销量突破千辆，在山东、河北、河南和山西等周边临近的市场初步建立了自己的客户群体。

  作为油耗大户，交通领域始终占据六成以上的柴油消耗份额，而牵引车作为重型商用车的代表也成为电动化的主要方向之一。受限于储能装置和驱动系统的技术成熟度，BEV还难于适应长距离的城际运输领域，但在封闭场地内的短途接驳市场却有较大发展空间，尤其与换电式结合后更强化了这一属性。

  东风集团是在NEV领域积极性最高的头部企业之一，本批同样申报了换电式BEV产品DFH4250DBEV，并有常规电动化产品布局，包括：东风商用车天龙系列DFH4250DBEV1纯电动半挂牵引车，整备质量10700kg，准挂拖车38170kg，宁德时代281.92度LFP动力电池，苏州众联能创TZ420XS360K01驱动电机，峰值360kW、2400Nm、3000rpm，最高车速89km/h，续航里程320km。另外东风集团还利用集团资质申报了一款FCV牵引车EQ4250GFCEV燃料电池半挂牵引车，整备质量11300kg，准拖挂车37570kg，山东众联能创TZ420XS320K02驱动电机，上燃动力燃料电池+荣盛盟固利LMO动力电池。

  大运汽车本批与未势能源FTXT合作推出了两款产品，分别是大运V9系列CGC4251FCEV1Z2燃料电池牵引汽车和大运N8V系列CGC4250FCEV1Z4燃料电池牵引汽车，均采用未势能源燃料电池+宁德时代LFP动力电池的储能方案，以及德纳山东TZ368XSPE252WH驱动电机。前者整备质量11700kg，准拖挂车37105kg，燃料电池额定功率110kW，续航里程410km。后者整备质量11200kg，准拖挂车37605kg，燃料电池额定功率111kW，续航里程410km。未势能源FTXT于2019年4月由长城控股集团出资4.5亿元成立，定位为专注于氢燃料电池技术市场化运营的高科技企业。（完）

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