談梯次利用之前，先來談談李斌原本構思，圍繞新能源與電動車形成的大聯盟，裡面有不少跟梯次利用後續運用有關的公司。

  在NIO DAY 2020會後的媒體採訪，大家關注的是李斌又吹了什麼牛，我卻注意到他提起一段往事。

  此處講的故事，是由蔚來資本構築的〝藍天聯盟〞，一開始是跟滴滴組成的〝洪流聯盟〞互別苗頭。

  蔚來資本只是由李斌帶頭成立的VC，出資方有蔚來、紅杉(Sequoia Capital)中國、高瓴資本與長江產業基金(湖北省政府)，蔚來只是合伙人之一。

  蔚來資本的管理合伙人朱岩說的很明白：「我們不是蔚來汽車的戰略投資機構，而是一個追求財務回報的投資機構。

  但是蔚來汽車已在技術創新和模式創新方面，擁有外界可以看到的成果，並且目前還在順利發展中，對我們的佈局有積極影響。」

  把不同的資源整合在一起，創造和挖掘企業之間的合作價值，做企業間的戰略合作者。

  開頭講蔚來提過，李斌的商業邏輯圍繞著「共享經濟」，攢局者是從他「共享經濟」想法淬湅出來，他花很多時間去推動是真。

  一方面造車新勢力與傳統車企的理念鴻溝巨大，蔚來主打的「用戶思維」，在傳統車企眼中就是敗家子，花一堆錢看不到效果。

  ，也就是幫各種運營車輛補能。尤其是計程車，時間就是金錢，能更快補能就意味著能接更多的單，更多的單就是更多的錢，他們有換電的急迫性。

  寧德時代的電池包梯度利用主要兩方面：運營車跟儲能，衰退到不行才會回收。

  梯次回收的電池在運營車上，大多是用在低速或行駛固定路線的電動車(如大型工廠或港口的物流車和園區巡邏車、堆高機)，此類車型對電池的要求較低，最重要是價格跟安全保障。

  之前騙補的電動車，由於BMS做得很差，電池包的SOC和SOH估算偏離很大，很難得知電池真實情況，也不安全，大多只能回收。

  蔚來BMS有批次管理功能，可以統一批次回收，不管是整包或拆包利用，都能大幅減少檢測跟挑選的時間與成本。

  ，公告如此寫道：「模組內的電壓採樣線束，存在由於個別走向不當，而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓採樣線束表皮絕緣材料，可能發生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。」

  ，導致電池產生異常析鋰，析鋰可能會使電芯短路，引發熱失控自燃。所以蔚來召回的能做梯次利用，威馬召回的只能回收，這就是BMS在梯次利用的意義。