导语：在发展电动汽车产业上一直走在全国前列的深圳又有新动作。据悉，12月1日起，《电动汽车柔性充电堆技术要求》正式在深圳实施，该要求是由深圳市场监管委会同深圳市发改委共同组织制定的深圳市标准化指导性技术文件。

  在发展电动汽车产业上一直走在全国前列的深圳又有新动作。记者近日获悉，12月1日起，《电动汽车柔性充电堆技术要求》正式在深圳实施，该要求是由深圳市场监管委会同深圳市发改委共同组织制定的深圳市标准化指导性技术文件。

  新能源汽车近年发展迅速，但因电池续航和充电基础配套等问题，遇到不少阻力。传统的充电桩采用的是固定功率设计，兼容性较差、使用率较低，而且伴随着电池技术的升级，已有的充电桩无法满足未来的发展需求，多数都要被淘汰，浪费严重。这也是许多投资者止步不前、驻足观望的重要原因。

  充电堆是一种创新型的充电设备。该标准对电动汽车柔性充电堆进行了定义：将电动汽车充电站全部或部分充电模块集中在一起，通过功率分配单元按电动汽车实际需要充电功率对充电模块进行动态分配，并可集成站级监控系统，对充电设备、配电设备及辅助设备进行集中控制，可为多辆电动汽车同时充电的系统。

  据该标准的主要起草人之一、深圳市奥特迅电力设备总工程师李志刚介绍，充电堆的技术创新，有效克服了固定充电功率带来的种种问题，不仅可以极大减少投资浪费，节约社会总成本，更是能够帮助政府实现充电基础设施的可规划、可拓展，同时站级监控、专人运维又能有效降低安全隐患。

  业内专家表示，该标准是国内首个关于电动汽车柔性充电堆的地方标准，对于电动汽车充电设施的未来发展具有重要意义，将有利于在行业内推广这一创新性技术的使用，为行业发展提供新的技术路线、注入新的发展动力。

  实际上，早在今年5月，深圳市发改委就提出“关于开展集约式柔性公共充电站试点工作”，以“设备车位+专用车位+共享车位”的布局方式，每个标准充电堆单元占用四个车位，便可满足800辆电动汽车的充电需求；按照“集约资源、功率共享、即充即走、均衡布局”的理念，于2017年底前在全市建设100个集约式柔性试点充电站，每个试点建设1-3个充电堆单元，充电堆装机总功率21万千瓦。

  奥特迅董事长萧霞说，充电堆技术可以提供了一种新的建站模式，像加油站一样布局的集约式柔性公共充电站，随着电动汽车充电功率的不断增大，以极少的车位资源高效使用，为新能源汽车提供加油站般安全、便利的充电服务，从而助力中国加速普及电动汽车的使用，推动中国电动汽车产业的蓬勃发展。

  该标准由深圳市发改委提出并归口，起草单位包括：深圳奥特迅电力设备股份有限公司、深圳市科创标准服务中心、深圳市标准技术研究院、比亚迪汽车工业有限公司、深圳市科陆电子科技股份有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、深圳巴斯巴科技发展有限公司、深圳市国电科技通信有限公司。

  在发展电动汽车产业上一直走在全国前列的深圳，近期又有新动作。深圳市计划采用一项被称作“集约式柔性公共充电站”的新模式，有望大幅度提高充电设施的使用率，提升车主的充电体验。与此同时，该模式还能减少过去一直困扰各方的投资浪费。

  一边是电动汽车车主抱怨充电难，一边是已有的充电桩利用率极低，当前电动汽车充电设施规划建设陷入两难境地。

  来自国家电网的统计数据显示，现阶段，国网公司运营充电桩单桩日均充电时长为0.35个小时，整体利用率仅为1.46%。来自南方电网的统计数据显示，截至今年1月份，南网系统累计共建设4356台充电桩，但大部分充电桩存在空置的情况。

  记者实地走访了深圳市南山区欢乐海岸、宝安区凯旋城等多个停车场，基本上充电桩车位都被燃油车占据。南山区欢乐海岸一名停车场工作人员告诉记者，五年来，车场内的七个充电桩几乎都没有使用过。

  一边是充电市场的火热，另一边却是新能源车主在充电时时常遭遇烦心事：充电排长队还得交停车费、不同平台的充电卡无法通用、车桩不匹配充不了电等。

  仅以充电车位被占为例，不仅在商业地产，在住宅小区，燃油车占用充电桩车位也十分普遍，物业公司对此也十分无奈。“本来车位就十分紧张，我不可能让车位空着等车过来充电。”一个住宅小区的物业管理人员告诉记者。

  一是充电桩技术落地赶不上电池“升级”速度。当前处于空置的充电桩，有相当一部分是因为充电太慢，这是由于新能源汽车充电倍率提升所导致的。这意味着，今天布下的桩，很有可能一两年后就会被车主“用脚投票”，选择弃用。

  按照传统的规划思路，车桩比为1：1，但是大部分私家新能源汽车是不需要每天充电的，按照现在电动汽车普遍的续航里程200公里以上，一周只需要充电一次，假设充电需要8小时，那么私人充电桩的平均利用率则只有5%左右。

  此外，随着电动汽车续航里程的提高，以及快速充电技术的发展，即电池充电倍率的不断提升，充电桩的数量需求也会进一步下降。

  二是分散式的充电桩的运营维护难度大。过于分散，一方面运营困难，燃油车霸占充电桩位的现象极为普遍，另一方面维护困难，充电桩的故障率极高。

  今年3月4日，特斯拉上海金桥超级充电站发生一起特斯拉Model S车型充电起火燃烧的事故，事故还波及了旁边一辆特斯拉，一共造成两辆特斯拉损毁。

  三是未形成利益共同体，不少参与方的积极性低下。比如房地产开发商，其动力主要来自于规划设计的强制性要求；再如场地资源方，由于没有实质性的好处，往往将不理想的位置留给运营方建桩。新能源汽车的充电设施建设是一个需要多方共同参与的大工程，只有形成利益上的同盟，才能让各方真正参与其中，发挥建设性的积极作用。

  以在老旧小区增建充电桩为例，安装充电桩需要物业敲章是一个两难命题。设置敲章环节，增加了购车人安装充电桩的难度。倘若充电过程中发生事故，责任由充电桩的产权所有人承担，但实际操作过程中物业怕承担连带责任，就抱着多一事不如少一事的心态，对充电桩安装有所抗拒。

  记者调查发现，在新能源车的推进环节中，不管是整车制造商、国家电网还是充电桩安装服务公司都是有动力的，因为“有利可图”。但物业公司没有得到任何好处，所以就不难理解他们对此事不热衷了。

  逐步完善充电基础设施，是发展新能源汽车的关键所在，深圳再一次走在了全国前列。深圳市将采用的集约式柔性公共充电站是一种新技术驱动的充电模式创新。

  据介绍，矩阵式柔性充电堆技术突破了传统直流充电技术采取的方式，即充电装机功率与充电终端固定配置，而是开创性地以功率共享、按需分配的创新技术，精准匹配各种电动汽车直流充电需求，最大限度地提高充电核心设备的利用率，避免设备反复撤建造成重复投资。

  矩阵式柔性充电堆技术，可以根据车辆需求，自动识别并分配所需的最大充电功率。同样一台设备，既可以满足100kW的电池充电，也可以满足300kW的电池充电，从而保证每一台新能源汽车都能以最大功率进行充电。

  “这项技术，既能够满足当下电池的充电需求，又能够满足未来‘电池升级’的充电需求，避免了充电桩的反复撤建。”发明该项技术的深圳奥特迅电力设备股份有限公司董事长廖晓霞告诉记者。

  采取矩阵式柔性充电堆技术还可以避免投资浪费，相比较于建设分散式充电桩，投资成本仅为其四分之一。

  以深圳为例，当前的燃油乘用车的日均行驶里程约50公里，如果替换成60度电行驶500公里里程的电动车，一座800kW的集约式柔性公共充电站（按照一天满负荷充电时间10小时折算）可以满足1200辆车的充电需求，投资约240万元。如果用分散式充电桩满足1200辆车的需求，则需要建设1200个充电桩，需要投入约1200万元。如果算上电网的配套，减少的投入和避免的浪费就更可观了。

  记者采访中了解到，充电堆技术提供了一种新的建站模式，像加油站一样布局的集约式柔性公共充电站，随着新能源汽车充电功率的不断增大，以极少的车位资源高效使用，为新能源汽车提供加油站般安全、便利的充电服务。

  矩阵式柔性充电堆技术，用一个充电柜，同时满足10余个充电桩的电力供应，且安排专人对充电柜进行运营维护，一方面可以较容易地避免燃油汽车霸占充电桩位的情况，另一方面有专人值守和运行维护，理论上发生事故的概率较低，而且即使发生事故，也能第一时间发现并采取措施。

  按照深圳市发改委的规划方案，深圳市将以“设备车位+专用车位+共享车位”的布局方式，每个标准充电堆单元占用四个车位，便可满足800辆电动汽车的充电需求；按照“集约资源、功率共享、即充即走、均衡布局”的理念，于2017年底前在全市建设100个集约式柔性试点充电站，每个试点建设1-3个充电堆单元，充电堆装机总功率21万千瓦。

  “集约式柔性公共充电站将如加油站一样遍布城市的各个角落，形成规模化合理部署，重构城市空间及资源布局，有利于公共空间的节约与利用、规划统一，既符合市民出行习惯，又满足市民的充电需求，使充电如家有一样便利，为城市打造安全、便捷、低碳的公共充电网络，使公共充电模式成为一种可能。”深圳市综合开发研究院常务副院长郭万达说。