3月22日，與重慶相隔千裡的寧波港大榭碼頭一派繁忙景象：港口內，貨船在裝卸貨箱﹔碼頭上，數台岸橋正抓取集裝箱﹔堆貨場內，龍門吊、堆高機等眾多機械按部就班﹔路面上，一輛輛無人駕駛集裝箱卡車按照既定路線運送貨物……

  這繁忙而有序的場面，得益於招商智行（重慶）科技有限公司（以下簡稱招商智行）無人駕駛智能網聯汽車在碼頭的“上崗”。

  招商智行是央企招商局集團孵化的科創示范企業，其採取體制、機制創新的央地合作新模式，落地於西部（重慶）科學城，成立不到一年，就創造了超千萬元營業收入。

  在招商智行的大屏幕上，可以看到寧波港大榭碼頭的工作畫面——眾多“鋼鐵工人”各自按照指令作業，現場看不見一個工作人員。

  “我們這套系統不同於傳統的‘單車+人’，而是通過技術創新實現了‘車群+系統’的新模式。通過半年多的實際應用，港口的智能駕駛開始從‘單車最優運行’切換到‘全局最優運行’的模式，真正實現了車輛與作業系統的深度協同。”招商智行研發總監陳新海博士指著屏幕說。

  長達12.5米的無人集卡行駛路線、每個路口的通行情況，以及龍門吊每一次對集裝箱的裝卸，都在系統的掌握之中。所有設備的運動過程，又成為整個平台再次升級迭代的重要數據支撐。

  這套“耳聰目明”的系統，正是由招商智行以相對封閉的園區為場景自研的——“TCS集卡控制系統”。該應用系統以運營技術為核心，串聯港口場景方、多個商用車廠商以及多個智能駕駛算法企業，實現了從車端場景快速學習到路側協同感知，再到平台側場景模型訓練的自研及應用。

  簡言之，就是通過復雜算法重點解決智能駕駛一致性不高、作業效率受限這兩大難題，實現車與車、車與設備等多方的深度協同，打造具有無人化、規模化、安全高效等優勢的混編作業車輛集群。

  支撐招商智行將生意做到寧波港口的，是招商智行強有力的技術創新能力和勇於落地轉換的魄力。

  截至目前，招商智行已擁有11項授權發明專利、6項授權軟著，在科學城，也有多個應用場景成功落地。比如，為科學城100輛渣土車安裝網聯終端，並進行安全賦能。技術團隊融合感知、車路協同技術應用於運輸監管過程，通過路側感知決策系統，動態識別碰撞風險，實現運輸車輛在危險路段闖紅燈預警、車速引導、盲區感知，不僅顯著降低了行車安全隱患，還有效解決了棄土難問題，用多點布局、南北兼顧的原則精准匹配消納場，控制運距，降低建設成本。

  此外，在科學大道和多個公交站台，招商智行還部署了路側安全感知預警系統，助力科學城智能網聯新能源汽車產業發展。

  “我們之所以選擇落地科學城，就是看中這裡的產業基礎和生態。”招商智行總經理祖暉說，科學城在去年8月就將“智能網聯新能源汽車及核心器件”納入三大主導產業之一，未來5年還提出了“重點發展自動駕駛及車聯網”“推進商業化場景建設”等具體方向，而這些與招商智行打造“具有無人化、規模化、安全高效等優勢的混編智能作業車輛集群”的初衷不謀而合。

  落地科學城9個多月，就創造了超過千萬元的營業收入，這也讓祖暉相信，在科學城的發展前景未來可期。

  招商智行的快速成長，離不開因地制宜、敢於進行體制機制創新的央地合作新模式。

  招商智行是招商局集團孵化的科創示范企業，既是招商局檢測車輛技術研究院有限公司（以下簡稱招商車研）在探索技術成果集體轉化的“第一次”，也是招商車研以合伙人身份參與另一家企業成長的“第一次”。

  從招商智行的股權結構中，可以看見合作模式的“新”意——招商車研以知識產權作價入股，佔比40%﹔員工持股30%﹔引入的兩家上下游合作企業，分別佔比10%﹔此外，還有兩家基金公司，分別佔比5%。

  “除了混合制經營外，最大的創新還在於管理模式的改變，也就是如何放權。”招商車研黨委書記、CEO，招商智行董事長閔照源進一步解釋道，招商車研作為股東之一，隻有兩個席位，不參與企業的具體經營，隻對企業的發展方向和重大決策負責，這就使得招商智行擁有更多的自主權和靈活性，成為一家真正的市場化公司。

  在企業的成長過程中，機制創新的優勢得到充分體現。一方面，招商局集團以強大的品牌影響力和資源整合能力，為企業提供堅實的后盾和支持，另一方面，社會資本和合作伙伴的參與，為企業帶來更多市場機會和發展后勁。

  值得一提的是，這種合作模式還為解決“央企高級人才引入難”和“如何降低企業風險”這兩大難題給出了新方向——通過董事會對企業進行治理，管理層與員工共同持股。

  業內人士稱，上述央地合作模式的創新，有助於優化資源配置，更好發揮技術團隊、企業、政府、社會資本等各方優勢、形成合力，成為獨具特色的新質生產力。祖暉表示，今年還要在科學城完成一個重要項目的落地，努力為重慶交通物流的新能源與智能化發展賦能。（新重慶-重慶日報記者 佘振芳）

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