本月20日，商用车行业最大的盛会之一：IAA车展就将正式开幕。在这次车展上，各家企业都将未来赛道押宝于新能源，电动卡车等新能源卡车产品屡见不鲜。日前，奔驰在官方渠道发布了一组关于自家eActros LongHaul长途电动卡车的图片和信息，为我们揭开了这款卡车的神秘面纱。

  上图便是奔驰此次放出的eActros LongHaul长途电动卡车的实拍图片，它采用了奔驰测试卡车中标志性的拼接色块涂装，这也是第一批无伪装的eActros LongHaul卡车的实拍图片。这台卡车有许多地方让笔者感到惊喜，也有些地方让笔者感到遗憾。接下来，我们就来说说吧。

  在车辆的外观设计方面，这次亮相的eActros LongHaul卡车基本保留了此前奔驰发布的概念设计图上的外观特征。车辆基于奔驰Actros L旗舰卡车发展而来，但原有的前面罩被整体封闭。毕竟没有内燃机的存在，也不需要前部撞风为发动机散热。全封闭前面罩有助于降低风阻，但会增加车辆的单调感。

  Logo下方的灯板是新Actros的可选件，能在黑夜中照亮车标。此外，车辆在保留Actros L全LED大灯的配置同时，在前面罩下方增加了一条LED灯条，与车辆整体曲线相连接，减轻车辆前部单调感。目前这条灯光用作日间行车灯使用，未来也许会基于这条灯光开发新的功能。

  最新一代的MirrorCam电子后视镜系统也被集成到了eActros LongHaul上。镜架更紧凑、画质更清晰、防脏污性能更强，都是这款电子后视镜系统的优势。

  车辆配置方面，基本与现行的奔驰Actros L保持一致。车辆采用平地板Gigaspace驾驶室，4x2驱动配置，并配备了奔驰MirrorCam电子后视镜系统，这套架构基于第四代Actros一直发展改进至今。此前，多家媒体曾爆出过新Actros的谍照，且内部消息指出新一代Actros的首发车型将是一台电动卡车。可惜的是，奔驰目前放出的eActros LongHaul卡车并没有用上最新的设计和架构，让人略感遗憾。

  在底盘侧面的侧裙上，奔驰设计了独特的涂装，Battery electric字样代表本车是一台电池电动卡车（BEV）。侧裙内部安装了车辆的高压电池、低压电池以及刹车储气罐。此外，应该还有空气压缩机之类的设备。奔驰称：车载电池采用LFP磷酸铁锂电池，三组电池组共能带来超过600千瓦时的电能储备。来自奔驰的数据显示，这款车的单车续航里程，在500公里左右。

  和此前曼恩、斯堪尼亚等企业的产品一样，eActros LongHaul卡车也将配备兆瓦充电系统。兆瓦充电的充电功率极高，能够帮助卡车减少充电时的停机时间，让车辆能够适应更高强度的运输需求。在该系统的加持下，电池从20%充至80%仅需30分钟。借助戴姆勒、TRATON与沃尔沃集团联合建设的欧洲高性能商用车充电网络，奔驰已经为未来新能源商用车铺平了道路。

  根据奔驰的消息，他们为eActros LongHaul卡车开发了新的电驱动桥。这款电驱动桥采用双电机驱动，最大峰值输出功率超过600千瓦，最大持续输出功率超过400千瓦。这意味着，车辆的最大输出马力将达到800匹以上。此外，除了牵引车版本，奔驰还将开发底盘车版本的eActros LongHaul，适应不同的运输工况。

  在牵引车基础之上，奔驰还和德国挂车制造商克劳耐合作，将克劳耐的eTrailer挂车集成进了全系统中。该挂车配备电驱动车桥以及动能回收系统，并利用了挂车底部的空间来安装电池（额外电池的加入，可以使车辆续航里程有望突破800公里）。在电驱动挂车的加持下，车辆的起步会更加顺畅，阻力更小。并且，在制动时也能回收更多的动能，辅助进行制动。

  另一方面，据介绍，梅赛德斯-奔驰卡车的纯电动长途运输理念核心是为客户提供包括车辆技术、咨询、充电基础设施和服务在内的整体解决方案。从盈利能力、可持续性和可靠性上，让eActros LongHaul成为客户的理想之选。首批原型车已在密集测试，年内将进入公开道路测试。明年，接近量产的原型车将开启客户测试。

  更值得一提的是，奔驰的开发工程师还在日益完善eActros LongHaul设计，目标是让整车及零部件的耐久性媲美传统长途重车，即在十年内可行驶120万公里。

  而就本届IAA来说，奔驰电动卡车的参展阵容也十分强大，从左至右分别为奔驰eCitaro城市客车、eEconic电动低入口卡车、eActros LongHaul长途电动卡车、GenH2氢燃料电池卡车、eActros配送卡车以及三菱扶桑eCanter轻卡。在全系布局之下，戴姆勒集团的新时代电动产品阵容已然亮相。更多具体信息，请期待接下来的IAA车展。

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