2024年1月份，我国新能源重卡以同比大增152%的表现收获梦幻开局，其中换电重卡销量同比也实现翻倍增长，算是为今年的市场开了一个好头。

  2024年1月份，我国新能源重卡以同比大增152%的表现收获梦幻开局，其中换电重卡销量同比也实现翻倍增长，算是为今年的市场开了一个好头。

  2月份，新能源重卡市场显示了其强大的韧性，在受到春节假期影响的情况下，仍实现70%的增长。换电重卡的表现又是如何？能不能跑赢新能源重卡市场“大盘”？各家企业表现又是如何呢？

  根据第一商用车网掌握的最新数据，2024年2月份，国内新能源重卡市场共计销售2025辆（注：本文数据来源为交强险实销口径，不含出口和军车，下同），环比今年1月份下降44%，同比则继续实现增长，增幅达到70%。2月份，纯电动重卡（包括换电和充电）销售1999辆，占比高达98.72%，仍是新能源重卡最重要的组成部分。这其中，换电重卡销售765辆，环比下降50%，同比则继续实现增长，增幅为11%，同比增幅较上月缩窄89个百分点（2024年1月换电重卡销量同比增长100%），收获“两连增”。2月份，换电重卡11%的同比增幅仍跑输新能源重卡市场“大盘”，这是换电重卡市场连续第6个月跑输“大盘”。2月份，换电重卡在纯电动重卡销量中的占比为38.27%，较上月（43.87%）缩窄5.6个百分点（如下图），今年1-2月，换电重卡在纯电动重卡销量中的占比为41.84%，与去年全年占比（48.43%）相比，缩窄了超过6个百分点。

  由2021年-2024年换电重卡月销量走势图可见，换电重卡在2022年12月曾创造过超3000辆的销量，之后再也未能达到这一高度。如果只看2月份销量，今年2月份换电重卡765辆的销量是最高的2月份，不过较1月份回落明显，较去年2月份仅多销售了不足百辆。

  从细分车型来看，2024年1-2月挂牌上路的换电重卡以牵引车、自卸车，以及 混凝土 搅拌车为主，分别达到1680辆、353辆和269辆，占比分别达到72.92%、13.19%和11.68%。

  2024年1-2月，全国31个省（市、区）都有新能源重卡挂牌上路，换电重卡进入了其中30个省（市、区）。具体到城市来看，2024年1-2月，全国已有97座城市有换电重卡上牌（2月新增20城），上牌量达到两位数的城市已有50座，徐州、唐山、潍坊和阳泉等4市上牌量已超过百辆。

  2月份，换电重卡实销765辆，同比增长11%，增幅较1月份（+100%）缩窄89个百分点。2月份，徐工重卡以119辆的销量蝉联换电重卡月榜冠军；三一、陕汽和远程分别以104辆、102辆和101辆的销量排名2-4位，三家企业销量差距非常小；排名第5位的重汽销量也接近百辆，达到99辆；排名6-8位的福田、解放和东风2月份分别实销换电重卡59辆、49辆和42辆，三家企业销量差距同样非常小。

  2024年1-2月，换电重卡累计实销2304辆，同比增长58%，累计销量增幅较1月过后（+100%）缩窄42个百分点，较1-2月新能源重卡市场整体增幅（+115%）低了57个百分点。

  （注：江淮今年所销售的换电重卡均为江淮.DeepWay换电牵引车）

  与新能源重卡市场整体情况一样，在换电重卡领域同样不是所有企业都能实现增长。2024年1-2月，三一、江淮（DeepWay）、重汽、福田、陕汽、解放、东风、宇通和河北长征等企业实现增长，上述企业今年2月份销量同比分别增长175%、9700%、76%、676%、353%、240%、243%、162%和3900%，实现增长的同时也跑赢换电重卡市场整体增速；与此同时，也有不止一家企业1-2月销量出现下滑，下滑最严重的企业累计销量同比下降了12%，从增幅来看，今年前2月的换电重卡市场仍是有人欢喜有人愁。

  值得一提的是，江淮今年1-2月销售的新能源重卡有超过98%来自江淮.DeepWay，而具体到换电重卡来看，这一数字高达100%。江淮今年1-2月销售的196辆换电重卡均为DeepWay深向星辰换电牵引车。得益于DeepWay的优秀表现，江淮收获了今年1-2月换电重卡市场行业最高的增幅（+9700%）。

  从市场份额看，2024年1-2月，换电重卡市场有3家企业市场份额超过10%，其中排名首位的徐工累销换电重卡458辆，市场份额接近20%，达到19.88%；三一和远程今年1-2月分别实销换电重卡272辆和268辆，分别抢到11.81%和11.63%的市场份额，两家企业仅相差4辆；江淮（DeepWay）和重汽今年1-2月分别实销换电重卡196辆和185辆，市场份额也双双超过8%，分别达到8.51%和8.03%；福田、陕汽、解放、东风和福田等几家企业1-2月累计销量也均超100辆，市场份额分别达到7.07%、7.07%、6.34%、6.25%和5.51%，相邻企业差距同样很小，解放和东风仅相差2辆，福田和陕汽两家企业累计销量甚至完全相同，可见今年换电重卡市场的竞争有多激烈。

  根据第一商用车网掌握的数据，今年1-2月换电重卡累计销售2304辆，其中换电牵引车和换电自卸车分别占到72.92%和15.32%的份额。与去年年终占比相比，换电牵引车占比有所扩大，换电自卸车占比有所缩窄（2023年全年，换电牵引车和换电自卸车分别占换电重卡总销量的64.25%和24.41%）。作为换电重卡中最重要的细分车型，换电牵引车今年1-2月累计销售1680辆，同比增长95%，增幅高于换电重卡市场整体增幅（+58%）。

  今年1-2月，徐工以销售262辆换电牵引车位列第一，市场份额达到15.6%；江淮(DeepWay)销售196辆紧随其后，市场份额为11.67%；远程以销售182辆排名第3，市场份额为10.83%，是另外一家累计份额超过10%的企业；排名换电牵引车累计销量第4-6位的三一、重汽和东风分别销售145辆、144辆和144辆，市场份额分别为8.63%、8.57%和8.57%，差距非常小；此外，排名7-10位的福田、解放、陕汽和红岩目前累计销量也达到百辆级别，相邻企业间销量差距同样非常小，多组邻居累计份额相差都不足1%，换电牵引车市场排位竞争在新年的前两个月就异常激烈。

  与换电牵引车几乎翻倍增长的火红景象有所不同，换电重卡另一个重要细分车型换电自卸车，在2024年2月份过后还处于下降区间。1-2月，换电自卸车累计实销353辆，同比下降21%，累计销量降幅较1月过后（-37%）有所缩窄。

  今年1-2月，换电重卡市场仅有14家企业实现销售，销量达到两位数的企业仅有8家。徐工以94辆的销量位列榜首，市场份额达到26.63%，徐工在换电自卸车领域的领先优势比其在换电牵引车领域还要大；陕汽和三一分别以62辆和54辆排名第2、3位，市场份额分别为17.56%和15.3%；解放、远程、红岩、重汽和福田分列4-8位，分别累销30辆、27辆、27辆、26辆和17辆，市场份额分别为8.5%、7.65%、7.65%、7.37%和4.82%，是另几家换电自卸车累计销量达到两位数的企业。

  作为当前新能源重卡最受关注的细分领域，换电重卡在2024年前两个月虽也实现增长，但增幅均低于新能源重卡市场整体增速，尤其是2月份销量还不足千辆，换电自卸车甚至还处于下降区间，这样的表现无疑是有些让人失望的。另一方面，换电重卡的份额争夺战中，除了徐工、远程、三一、解放、东风、陕汽等实力不俗的老玩家，新晋的江淮实力也不可小觑，今年的行业格局有大变化的概率很大。请关注本站的后续报道。

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