据了解，电动车牵引驱动中都使用传统内置式永磁同步电机(IPMSM)，其将磁铁嵌入转子中以产生强大的扭矩，但是由于转子中的薄铁桥而受低机械强度的影响。

  而新的电动机使用了一种新的转子拓扑结构，提高了电机的稳健性，并且使生产电机所需的稀土材料减少了70%，制造成本更加低廉。

  该研究团队对90种设计方案进行了评估，然后从前50%来进行新的设计，最后一个电机设计是该程序分析的第120代，实现了每分钟10万转的绝对最大速度和每公斤7千瓦的峰值功率密度，是现有的IPMSM高速记录的两倍。

  此外，得益于转子结构的显著增强，IPMSM高速电机的机械安全系数可达普通EV电机的1.5至2倍，其使用寿命会更长。

  除了电动车外，这款电机还能够应用于高速压缩机、高精度数控机床的大型供暖、通风和空调系统，以及部署在飞机发动机内部，为电气系统提供动力。